Государственный порт добровольно теряет доход

Государственный порт добровольно теряет доход

После появления в Украине целой сети компаний «Портосервис», все операции по швартовке суден перешли к ним. В Бердянске – «Портосервис Азов», в Херсоне – «Портосервис Херсон», а теперь и Черноморск отошел к «Портосервис Одесса». Это стало возможным из-за подписанных договоров Администрации морских портов Украины с «Портосервисом». Теперь на все причалы этих портов находятся в руках монополиста, который может диктовать свои условия.

И вроде бы всё хорошо, и не перечит ЗУ о портах, а значит можно продолжать работать. Тем более, что «Портосервис Одесса» потрудился разослать договора судовым агентам, с предложением заключения контрактов по швартовке суден. В договоре сохранялись прежние условия швартовки и, вдобавок, предлагалась пятипроцентная скидка. И мы видим, что у ГП появляется конкурент на оказываемые услуги, а это в свою очередь даёт право выбора и может улучшить сервис, но есть один важный момент. Оказывается, с подписанием договора между госпортом и частником, абсолютно все матросы были переведены в штат сотрудников «Портосервиса», а ГП вообще больше не оказывает эту услугу. Да к тому же не было уведомлено об этом ни одного постоянного партнёра, которые десятилетиями сотрудничали с госпортом. Соответственно договора не расторгались.

Таким образом, от государственной монополии мы перешли к монополии частного предпринимательства. Интересным является то, что сумма уставного капитала этого частника 999,00 грн и 1,00 грн от государства Белиз, расположенного на северо-восточном побережье Центральной Америки. При всём этом возникает закономерный вопрос о целесообразности отказа от прибыльной деятельности в пользу частного бизнеса.

Чтобы понять, насколько это прибыльно, рассмотрим ситуацию, когда в порт прибывает гружёный танкер подсолнечным маслом приблизительно на сорок тысяч тонн. Его не спешат разгрузить. Диспетчера начинают звонить агентам, чтобы те быстро подписали договора с «Портосервисом». И это всё при том, что заявка про швартовку отправлялась в порт.

Чтобы пришвартовать и отшвартовать такое судно нужно несколько матросов, пару минут и около семисот долларов. За год таких судов заходит около тысячи. Помимо этого, оказываются и дополнительные услуги по перешвартовке в пределах порта и перетяжка по длине корпуса, приносящие финансовую выгоду. Т.е. порядка одного миллиона гривен стало уходить в частные руки, как будто эти доходы стали бы лишними для государственного порта. Можно предположить, что это только начало в списке благотворительности от государства бизнесменам.

Если следовать этой логике, что теперь надо отдать Портофлот, ведь там речь идёт уже о десятках миллионов. А вот как только возникнет желание продать ГП прозрачно и на конкурсной основе, то окажется, что инвесторам уже ничего интересного не будет предложить. Вот и получается, что, не нарушая закон, отводятся финансовые потоки от казны в карман частного бизнеса.

Категория Новости
Дата размещения17.11.2017
Количество просмотров211
Добавил Александра / Все статьи (136)
Жалоба
Комментарии к публикации
Комментариев к публикации нет...
Добавить комментарий